Bos teknis Aprilia, Romano Albesiano telah memperingatkan terhadap MotoGP untuk menghapus aturan konsesi bermakna “terakhir” yang dirancang untuk membantu produsen kecil menangkap pakaian besar.
Pembalap Italia itu berkomentar ketika ditanya pendapatnya tentang gagasan bahwa kejuaraan dapat memungkinkan setiap pabrikan satu kali ganti spek mesin per musim.

Saat ini, pabrikan MotoGP tidak diizinkan untuk mengganti spek mesin mereka pertengahan musim, dengan pengecualian dari tim konsesi – saat ini hanya Aprilia dan KTM, yang tidak menghadapi batasan berapa banyak konfigurasi yang dapat mereka gunakan.

Aturan ini terutama menarik keluar Suzuki pada tahun 2017, meskipun kemudian pulih, sementara juga mencegah Yamaha membuat pengembalian cepat setelah kemerosotan berkepanjangan musim lalu.

Albesiano menyarankan aturan konsesi lainnya yang tersisa – yang mencakup lebih banyak pengujian untuk pengendara pabrik, lebih banyak wildcard dan lebih banyak mesin untuk digunakan dalam satu musim – membuat sedikit perbedaan dan menjaga konsesi mesin adalah kuncinya.

“Kami mengeksploitasi keuntungan aturan konsesi,” kata Albesiano. “Saya ingat bertahun-tahun yang lalu aturan konsesi memberi keuntungan besar nyata bagi beberapa produsen, dan tahun demi tahun keuntungan konsesi menjadi semakin kecil.

“Saya percaya bahwa kejuaraan masih perlu membantu pabrikan yang mengejar pemain depan.

“Ini [aturan mesin] mungkin aturan konsesi terakhir, masih ada beberapa yang lain, ini yang paling penting dan kami ingin menyimpannya.”

Direktur teknis MotoGP KTM, Sebastian Risse juga mengatakan dapat menggunakan lebih dari satu konfigurasi mesin dalam satu musim adalah keuntungan penting bagi marque Austria.

“Ini akan jelas [mempengaruhi] pengembangan kami karena kami adalah tim konsesi, kami banyak menggunakan konsesi ini, kami sekarang menggunakan spek mesin ketiga kami musim ini,” katanya.

“Setiap musim kami telah mengganti [mesin] lebih dari satu kali. Itu adalah sesuatu di mana kita benar-benar bekerja, kita menginvestasikan uang dan kita mendapatkan sesuatu.

“Jika itu dihapus karena yang lain juga bisa bergerak, tentu saja kita harus membahas topik ini.”

Manajer teknis Honda, Takeo Yokoyama, menyarankan bahwa langkah seperti itu akan memungkinkan tim-tim besar untuk mengambil lebih banyak risiko dengan pembaruan mesin mereka, tetapi juga meningkatkan biaya.

“Jika Anda mengizinkan semua pabrikan untuk mengubah spek mesin di tengah musim, itu bisa menjadi bantuan bagi seseorang yang melakukan kesalahan di awal musim,” kata Yokoyama.

“Jika kamu diizinkan untuk melakukan kesalahan di musim dingin, kamu bisa membuat sedikit lebih banyak tantangan. Jika tidak, Anda harus menempuh cara yang lebih konservatif, Anda tidak dapat membuat perubahan radikal pada perangkat keras mesin.

“Di sisi lain, kita membutuhkan lebih banyak sumber daya, biaya pengembangan, tenaga kerja [jika diizinkan]. Jika diletakkan di atas meja, kita harus berpikir dengan hati-hati. “

Leave a Reply